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在退税后，在安大略省的电动汽车销售

由于渐进保护政府去年取消了回扣，安大略省在安大略省的电动汽车的销售已经暴跌，阻碍了对国家目标的进展。

根据电动移动加拿大的数据，在今年的前六个月，安大略省的销售额从2018年的同期下降了超过55％。在今年第二季度，2,933辆电动汽车在该省销售，去年同期的7,110。

安大略省是唯一没有看到销售额增加的省份。

魁北克省和不列颠哥伦比亚省拥有各自的省级退税，长期以来一直在总销售额中处于领先地位。安大略的数据一直在增长，直到该省的经济刺激消失。

根据以前的自由党政府，安大略省提供了高达$ 14,000个回电动车的买家，但道格总理福特政府赢得了2018年6月选举后取消了，说是要谁能够买得起已经昂贵的汽车人。

在那之后不久，安大略省的销售额急剧下降——全国的销售额也是如此。

在今年春天推出5000美元的联邦退税后，它们有所反弹，但电动汽车的全国销量仍仅为3.5%，与联邦政府2025年10%的目标相差甚远。

“联邦政府要实现这一目标将是一项挑战……到2030年，这一挑战将更大（渥太华希望这一数字上升到30%），”加拿大电力移动公司的阿尔·科米尔说。

“如果安大略省再次在游戏中，它会使整个事情变得更加容易。”

公元前现在占销售额的10％，魁北克队靠近七百百分之次。在安大略省，电动汽车在最高点占总乘用车销售额的三个百分比，然后在取消省级折扣后跌至低于1％，然后在引入联邦后攀升，攀登在两个百分之下。回扣。

专家表示，回扣是关键，因为电动汽车的前期成本可能比类似的汽油动力汽车高出1万至3万美元。Plug'n Drive的首席执行官卡拉·克莱曼（Cara Clairman）表示，回扣可以消除最初的价格冲击。Plug'n Drive是一家专门从事电动汽车的非盈利公司。

“当你考虑到你不会支付汽油而且维护不那么维护时，”总体拥有成本的总成本，“她说。“今天的总体拥有成本实际上实际上降低了EV而不是大多数燃气车。”

加拿大车辆制造商协会主席Mark Nantais表示，现在，汽车行业正在向上造成100,000美元的电动汽车的损失。他说，该技术的成本仍然远远高于气动车辆的成本，但并不总是这样。

Nantais称，"我们预计这种差距或差距可能会持续到下个10年末成本持平的时候。"

“我们非常清楚地继续继续消费者的购买点激励措施。在我们达到内燃机的价格平价之前，这真的很重要。“

交通部长卡罗琳·穆罗尼的办公室拒绝让她接受采访。

环境部长杰夫·尤雷克（Jeff Yurek）的一位发言人后来说，汽车业给人们提供了比以往更多的电动汽车选择。

Andrew Buttigieg在一份声明中写道：“人们在购买下一辆汽车时有自己的选择和责任，随着充电基础设施的扩展，我们有信心电动汽车的使用量会增加。”。

Clairman说，2017年对大多伦多地区约1200名司机进行的调查发现，价格是人们购买电动汽车的一个更大障碍，而不是里程焦虑——人们担心他们的电动汽车在到达目的地之前会耗尽电能。

克莱曼说，这有助于汽车制造商推出电池续航里程为400公里的车型，但仍需要更多的公共充电基础设施。

在安大略省，前政府投入了2000万美元，用于在全省安装一个由500个充电站组成的网络。其中近350座最终投入使用，而现任政府已不再建造。省交通局Metrolinx实际上在今年早些时候删除了一些。

根据联邦和省的数据，加拿大石油公司等私人公司正在参与建设充电站，安大略省目前约有1400个公共充电器。专家们说，还需要更多。

科米尔说，如果政府在新的公共建筑和车库中设立充电站的要求，这将有所帮助。今年早些时候，安大略省政府取消了一项要求，即新住宅必须包括潜在电动汽车充电站的接线。

安大略省前环境专员戴安·萨克斯（Dianne Saxe）说：“这不仅是因为他们不支持建立这些设施，事实上他们妨碍了我们已经在做的事情。”。

运输部门占安大略省最大的温室气体排放量，达到35％。但她建议，电动汽车不是银弹。

“我不开始说我们需要将汽油车更换为电动车，”她说。“我们最需要做的是减少乘汽车旅行的需要。”

建设密度社区，减少车辆旅行的需求是最好的“降压爆炸”，萨克斯说，其次是公共交通，其次是电动汽车运输需求不能达到前两种方式。

Clairman认为，电动汽车销售步伐将有一天在安大略省接受，才能尽可能快地迅速。

“我认为回扣会有帮助吗？”她说。“是的。无论哪种方式，我们最终都会达到目的。我们希望加快速度。鉴于气候变化的紧迫性，我们真的应该加快速度。”

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