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随着罢工最后期限的临近，德哈维兰涡轮螺旋桨飞机的生产成为谈判的关键

由罗斯粗略

代表庞巴迪和德国哈希尔和航空航天工人在多伦多的工会本周威胁着罢工，除非谈判可以保证DASH 8涡轮螺旋桨作业留在GTA中。

经过三周的冷静期后，将单独的会谈设置为提前恢复周日截止日期。

统一航空公司总裁杰里·迪亚斯(Jerry Dias)表示，谈判是为了“保护我们现在比以往任何时候都更需要的高技能先进制造业岗位。”

在多伦多的Downsview植物制造Bombardier的全球商业飞机上大约2,200名Unifor Local 112和Local 673，并直到最近达斯8个涡轮钳，为哈希尔和加拿大。

劳动谈判在航空部门正在服用婴儿措施，因为Covid-19因政府强制关闭国际商业旅行而恢复。

随着Covid-19大流行咬了一口飞机销售，数百名航空航天员工在划线仪8上蜿蜒而裁员。

西捷航空(WestJet)、波特(Porter)和爵士(Jazz)等航空公司都在使用这种支线飞机。

德哈维兰的母公司是朗维航空资本公司(Longview Aviation Capital Corp.)。工会希望德哈维兰承诺，Dash 8恢复生产后，将在大多伦多的某个地方生产。

“当他们告诉我，我们没有任何销售前景时，我相信他们。但底线是，如果他们要建造那架飞机，我们的成员就在建造它，”迪亚斯说，他的职业生涯始于20世纪70年代的Downsview工厂。

Longview公司于2019年6月以3亿美元的价格从庞巴迪公司购买了涡轮螺旋桨飞机项目，并成立了一家名为加拿大德哈维兰飞机有限公司的控股公司。

该公司今年早些时候宣布，它在目前确认订单的设施中不再生产新的Q400飞机。De Havilland在两年前表示，一旦租赁土地租约的协议，就会在下游赛中结束。

DIAVAS担心哈希兰德计划将生产转移到艾伯塔省的设施。

他表示，庞巴迪拒绝就任何将把生产限制在GTA某个地方的范围条款讨价还价，包括庞巴迪在培生国际机场(Pearson International Airport)为其全球商务机建造的新设施破土动工。

他在一次采访中说:“他们在这件事上的沉默非常麻烦。”“底线是，我们有很多人在那里工作了很多年，为这个项目工作，他们有权利继续建设这个项目。”

德哈维兰表示，尽管该行业因疫情而面临挑战，但Dash 8仍有未来。

“然而，公司不能也不会急于决定未来的生产地点，也不会公开协商厂址规划，”该公司在一封电子邮件中说。

“我们渴望与工会合作，因为我们为飞机制造进行了可持续的长期未来。但是，未来依赖于一致努力将业务转变为我们所面临的情况。“

德哈维兰说，工会必须同意“公平合理”的集体协议，这对公司未来在飞机上的投资至关重要。

Unifor正在与庞巴迪分开谈判，双方与各种物品作斗争，包括工资和工作条件。

然而，迪亚斯表示，罢工将影响两家公司的运营，因为他们共享的车道和进出。

他说:“底线是，如果我们在这两家公司中的任何一家罢工，整个工厂都会瘫痪。”他补充说，由于许多成员肩并肩工作了25到30年，所以他们之间的团结程度很高。

Unifor在2018年与轰炸谈判的合同于6月份。他们致力于不销售8个程序，然后做到这一点。

“所以总的来说，我们现在所处的困境是他们造成的。所以如果他们最终被困在交火中，那对他们来说就太糟糕了。他们一开始就制造了混乱。”迪亚斯说。

BOMBARDIER表示，双方同意简要暂停后，谈判正在进步“建设性”，但该公司拒绝发表评论“假设情景”。

庞巴迪在一份声明中表示:“庞巴迪与Downsview员工的谈判历来都有积极的结果——我们已经达成了近20年的协议。”

“目前，庞巴迪正致力于达成一项公平的协议，以帮助庞巴迪和Unifor成员在商务航空行业反弹时获得成功，保住工作和职位。”

多伦多的工人自1946年以来建造了仪表系列飞机，包括短册8次超过30年。

联邦政府和魁北克省政府最近宣布向航空工业注入7亿美元，其中近7000万美元用于飞机发动机制造商普惠公司与DHC和Dash 8等多个合作伙伴开发首个可持续的混合动力原型推进系统。

Bombardier售出Downsview，一块曾经是一家曾经是军事机场的148公顷的土地，到加拿大养老金经理公共部门养老金投资委员会在2018年6月6.5亿美元，成本后5.5亿美元的净收益为5.5亿美元。

Unifor希望联邦和安大略省政府在省内追溯到哈弗兰，特别是在批准倒下航海的土地批准后，在裁员的前提下，就是这样的前提，就是这样。