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U.S.将探头扩展到空气袋故障到12.3米车辆

2019年4月23日 - 美国汽车安全监管机构已经扩展了对故障的气囊控制的调查，包括1230万辆车辆，因为袋子可能不会在碰撞中充气。

问题可能是多达八个死亡的原因。

2010年至2019年至2019年至2019年至2019年至2019年型号历年中的丰田，本田，股票，现代，三菱和牧师克莱斯勒制造的车辆包括在探针中，该探针于周二在国家公路交通安全管理局发布的文件中透露。它涉及由安装在车辆中的ZF-TRW制造的空气袋控制单元。

根据NHTSA文档，控制单元可能在碰撞中失效，可能是由于可以禁用容纳在乘客舱内的空气袋控制电路的碰撞本身产生的不需要的电信号。文献说，电信号可以损坏控制电路。

ZF是一家德国汽车零部件制造商，在2015年获得TRW汽车，在一份声明中表示，它致力于安全，并在调查中与NHTSA和汽车制造商合作。

案件是汽车行业气囊的长期问题中的另一个，包括缺陷和潜在致命的Takata气囊充气机。至少24人被全世界丧生，充气机损伤了200多人，这可以用太多的力量和危险的弹片进入客舱。充气机触及了美国历史上最大的汽车召回系列，涉及多达7000万次充气机在明年年底召回。全世界约有1亿充气机。

4月19日，NHTSA从对工程分析的初步评估升级了ZF-TRW探头，这是迈向寻求召回的一步。到目前为止，只有现代和起亚和菲亚特克莱斯勒在案件中发出了召回。现代 - 起亚车辆及三个在菲亚特克莱斯勒汽车中有四个可能是由该问题引起的死亡。NHTSA于2017年3月开通了调查，涉及Hyundais和Kias的Trw零件。

调查人员发现涉及2018年和2019年丰田卡罗斯的两次严重崩溃后，升级到了，其中气囊没有充气。一个人被杀了。

ZF-TRW案例的汽车安全中心执行董事Jason Levine表示，ZF-TRW案件显示了迄今为止从Takata学到的汽车行业。

“一个重要的安全组成部分的单一供应商提供了多种制造商和1200万辆汽车似乎有缺陷的一部分，”Levine说。“虽然三年前的第一个死亡报告，但是，NHTSA采取的更加重大行动，最重要的行动，最受影响的制造商保持沉默，虽然是更高的身体计数。该行业需要做得更好。“

周二留下一条消息，从NHTSA寻求评论。

在ZF-TRW调查文件中，NHTSA表示，它没有找到使用ZF-TRW系统的现代，起亚或菲亚特车辆的任何其他电气干扰案件，但没有回忆起。此外，原子能机构尚未确定其他丰田在内的其他丰田中的任何其他电气干扰案件，因为公司开始在2011年模型年度使用ZF-TRW零件。此外，本机构表示，在本田或三菱车辆中没有识别出电气干扰案件。

NHTSA将评估空气袋控制单元对电信号的影响以及可能阻止气囊充气的其他因素。该机构还“将评估需要进一步的外地行动的不合理风险是否存在。”

去年，现代和基亚因问题而回忆起近110万辆车辆，在NHTSA开启调查后一年后大约一年。

kia.车辆covered included 2010 through 2013 Forte compact cars and 2011 through 2013 Optima midsize cars in the U.S. Also covered are Optima Hybrid and Sedona minivans from 2011 and 2012. Recalled Hyundai vehicles included 2011 through 2013 Sonata midsize cars and the 2011 and 2012 Sonata Hybrid.

2016年，克莱斯勒在全球范围内召回了大约190万辆的车辆，包括2010年克莱斯勒·塞克莱斯，2011年至2012年克莱斯勒200，2010年至2012年闪避口径，2010年至2014年至2012年推荐复仇者，2010年至2014年吉普吉普国人和指南针和2012年和2012年2013年Lancia Flavia。

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